Page 7 - Časopis Doprava dnes 02/2023

Dopravní politika

Spolupráce s polskými kolegy

může být pro české VRT klíčová

Generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda vyrazil v polovině března letošního roku do Polska,
kde ho čekal nabitý program a také setkání s jeho kolegou Ireneuszem Merchelem (předsedou
správní rady společnosti PKP Polskie Linie Kolejowe SA). V exkluzivním rozhovoru pro náš časopis
prozradil nejen to, co bylo tématem setkání, ale také další zajímavosti k vysokorychlostním tratím.

Ve druhé polovině března jste zavítal
do Polska, kde jste se mimo jiné setkal s Jiří Svoboda: „Spolupráce s polskými kolegy
kolegou Ireneuszem Merchelem. Jak se blematika zvyšování rychlosti na stávající respektive absolutní prioritou CPK je
Vám osobně líbilo představení stavby může být klíčová i z pohledu budoucího infrastruktuře a vše spojené s digitaliza- výstavba mezinárodního letiště a termí-
terminálu Warszawa Wschodnia? A jak kofinancování staveb z fondů EU.“ cí, zejména zavádění systému ETCS. Dále nům jeho výstavby se pak podřizují i ter-
moc je tento terminál důležitý nejen z jsme se věnovali i koordinaci vzájemné- míny souvisejících projektů, které řeší
hlediska VRT? ho postupu ohledně EU, kdy Polsko je zajištění potřebné dopravní obslužnosti,
Jednalo se o nádraží Warszawa Zachod- velký stát a řeší podobné problémy jako jako zejména síť VRT. Na rychlé a včasné
nia, které prochází velmi komplexní pro- my. Spolupráce s polskými kolegy může dokončení VRT je velký vládní tlak a nut-
měnou. Současné úpravy se provádějí být klíčová i z pohledu budoucího kofi- no podotknout, že naši severní sousedé
primárně pro konvenční železnici, nádra- nancování staveb z fondů EU. mají vůči obdobným stavbám výrazně
ží ale bude připraveno i na budoucí vy- Tomuto setkání předcházelo jednání vstřícnější právní úpravu.
sokorychlostní provoz. Již dnes do něj s generálním ředitelem CPK (Centralny
zajíždějí vlaky EIP (Expres Intercity Pre- Port Komunikacijny), tedy společnosti, Od Jakuba Bazgiera jsme se na twitte-
mium, polská pendolina), které spojují která je mimo jiné investorem polských ru dočetli zprávu, že „VRTky“ jsou pří-
rychlostí až 200 km/h Gdaňsk, Katovice VRT. Zde jsme řešili koordinovaný postup ležitostí pro český průmysl. Souhlasíte
a Krakov s Varšavou. Od prosince příští- na obou osách, tedy Ostrava – Katovice a v jakém směru?
ho roku to bude až 250 km/h po stávající a Praha – Vratislav. Důležitým tématem Vysokorychlostní tratě sice projektuje-
hlavní trati, která se označuje jako Cen- bylo i financování projektu včetně zajiš- me podle francouzského vzoru, žádným
tralna Magistrala Kolejowa. To ukazuje, tění dlouhodobě stabilní finanční i poli- způsobem však nebudeme zvýhodňovat
že polská železnice jde cestou zvyšování tické podpory EU. zahraniční dodavatele. Drtivá většina
rychlosti a díky tomu i zájmu cestujících. komponentů pro jejich výstavbu je do-
Tomu musí odpovídat i terminály a ten- Zahraniční spolupráce nejen v rámci stupná na tuzemském trhu, který dis-
to je jedním ze tří klíčových ve Varšavě, plánování vysokorychlostních tratí je ponuje i odpovídajícím know-how. VRT
umožňuje také napojení na stávající zajisté důležitá. Dostanou se cestující jsou tedy příležitostí pro český průmy-
letiště, spojení regionu a v budoucnu z ČR do Polska po VRT? A o jaký koridor sl, chceme ho v maximální možné míře
i velmi komfortní přestup na kolejovou se bude jednat? zapojit do všech fází přípravy, výstavby
MHD. Stavba je to velkorysá, nicméně První bude koridor přes Ostravu, kdy i provozu. To se daří už v současném
to používají stejné postupy a technolo- už dnes se připravuje zvýšení rychlosti stupni přípravy.
gie jako Správa železnic. Velmi dobře je na 250 km/h na trati Varšava – Katovi-
koncipovaný i informační systém, který ce. Na to naváže nová trať do Bohumína Co Vás dále inspirovalo u našich pol-
odpovídá tomu, že zde zastavují všechny pro smíšenou dopravu v parametrech ských kolegů?
dálkové vlaky jedoucí do Varšavy a drtivá VRT. Druhá osa přes Hradec Králové je Zejména to, že se nebojí po stávající
většina příměstské dopravy. předmětem dalších kroků, a to zejmé- infrastruktuře, která nedosahuje tak
na z pohledu ekonomického hodnocení. dobrých parametrů jako naše, jezdit
Můžete prozradit, jaká další témata jste Nicméně navazuje na polskou prioritní 200 km/h. Také jezdí rychleji kolem
s polskými kolegy probírali a došlo k ně- osu Varšava – Vratislav přes nové polské pracovního místa, kde probíhají práce
jaké ať už psané, či nepsané dohodě? letiště. na trati. Důležitým faktorem stability
Hlavními tématy s mým protějškem polské železnice je i to, že má zajištěno
z PKP PLK byla koordinace velkých pře- VRT jsou příležitostí pro český průmysl! stabilní národní financování, byť dohání
shraničních projektů, jako je moderni- Dá se říci, že v plánování vysokorych- mnohem větší dluh z minulosti. Pokud
zace stávající trati Katovice – Bohumín lostních tratí jsou naši kolegové vpředu. jde o technologie, řeší obdobné problé-
či záměry s tratí Vratislav (Wroclaw) – Čím to je? my; zde je nutné dále co nejvíce komu-
Lichkov. Nemohli jsme se vyhnout ani Projekt CPK v Polsku je mnohem kom- nikovat o konkrétních problémech s EU,
tématům řízení provozu, dopadů ukra- plexnější, zahrnuje i výstavbu zmíně- a to i společně s dalšími státy. Železnice
jinské krize na železnici či budoucí role ného letiště. Termíny předpokládané- v Polsku za posledních 10 let prošla vel-
železnice v rámci EU. S tím souvisí pro- ho zahájení staveb jsou ale podobné, kou proměnou. (geb)

6 7